2023年2月14日，恰逢佳期，寧德時(shí)代和福特在美國(guó)合作建廠一事塵埃落定。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間2月13日，福特汽車首席執(zhí)行官吉姆·法利(Jim Farley)在美國(guó)密歇根州底特律市正式宣布，將和中國(guó)企業(yè)、全球動(dòng)力電池龍頭寧德時(shí)代合作，在密歇根州的馬歇爾市投資35億美元，新建一家磷酸鐵鋰動(dòng)力電池工廠。工廠預(yù)計(jì)2026年投產(chǎn)。

對(duì)此，寧德時(shí)代亦予以證實(shí)。

據(jù)彭博社報(bào)道，工廠投產(chǎn)后，將雇傭約2500人，初期產(chǎn)能計(jì)劃為35GWh，從而為40萬輛福特電動(dòng)汽車提供電池，這將占到福特2026年底每年200萬輛電動(dòng)汽車產(chǎn)量的五分之一左右。

在最受關(guān)注的合作模式上，福特將通過一家全資子公司擁有新工廠，而不是與寧德時(shí)代設(shè)立合資企業(yè)運(yùn)營(yíng)。寧德時(shí)代將向福特進(jìn)行電池CTP（無模組電池包）的技術(shù)許可（有償）。后續(xù)寧德時(shí)代的員工將幫助工廠開始建造和運(yùn)營(yíng)，對(duì)工廠生產(chǎn)提供技術(shù)和服務(wù)支持，福特工程師負(fù)責(zé)電芯與整車的集成。部分設(shè)備將來自中國(guó)。

這種非合資的合作模式，讓工廠在美國(guó)國(guó)內(nèi)避免了政治爭(zhēng)議，并有可能獲得美國(guó)聯(lián)邦政府相關(guān)的稅收抵免。

Guidehouse Insights分析師薩姆·阿伯薩米德(Sam Abuelsamid)對(duì)彭博社表示，“這或許是寧德時(shí)代和福特在綜合考慮各種因素后的最佳解決方案�！贝饲�，福特與韓國(guó)電池企業(yè)Sk on在美國(guó)的合作方式是合資建廠。

工廠建成后，也將成為美國(guó)首座生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池的電池工廠。目前，福特電動(dòng)車使用的是鎳鈷錳三元鋰電池。由于磷酸鐵鋰電池中不含鎳、鈷等稀有金屬，價(jià)格更便宜，安全性也更高。預(yù)計(jì)新電池將以更低的成本，幫助福特提高電動(dòng)汽車的產(chǎn)量和利潤(rùn)率。

吉姆·法利表示，“新工廠的電池將是生產(chǎn)成本最低的電池之一，將降低電動(dòng)汽車的定價(jià)，汽車制造商的利潤(rùn)也因此更高�！�

在此次合作之前，福特和寧德時(shí)代在去年已經(jīng)達(dá)成協(xié)議，寧德時(shí)代的磷酸鐵鋰電池將于2023年在野馬Mach-E電動(dòng)汽車，2024年在F-150閃電電動(dòng)卡車上使用。未來10年，福特也都將從寧德時(shí)代獲得穩(wěn)定的電池供應(yīng)。

新工廠將得到美國(guó)聯(lián)邦政府補(bǔ)貼

隨著具體的合作細(xì)節(jié)公布，關(guān)于此次合作的一些內(nèi)幕也進(jìn)一步被披露。

綜合彭博社和美國(guó)國(guó)內(nèi)媒體報(bào)道，福特方面對(duì)于此次合作最終達(dá)成也使出了“大力”。首席執(zhí)行官吉姆·法利稱，從去年秋天起，福特一直在游說拜登政府，要求其澄清《通貨膨脹削減法案》中的相關(guān)規(guī)定，即電動(dòng)汽車在多大程度上可以使用“外國(guó)敏感實(shí)體”制造的電池組件。此外，吉姆·法利說，“福特‘絕對(duì)’一直在與拜登政府就該廠的補(bǔ)貼進(jìn)行談判。”

去年8月，美國(guó)總統(tǒng)拜登簽署了總補(bǔ)貼額約4300億美元的《通貨膨脹削減法案》(Inflation Reduction Act)，其中包括對(duì)購(gòu)買電動(dòng)汽車的消費(fèi)者給予稅收抵免，補(bǔ)貼額最高可達(dá)每輛車7500美元，但補(bǔ)貼條件也更加苛刻，其中包括對(duì)于電池組件和原材料的本土化采購(gòu)限定。

例如，其禁止含有來自“外國(guó)敏感實(shí)體”(Foreign entity of concern，指中國(guó)、俄羅斯、伊朗和朝鮮)電池組件和原材料的汽車獲得這些稅收抵免。

法案還為企業(yè)在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)動(dòng)力電池提供大量激勵(lì)措施。所有的目的，都是為了減少美國(guó)汽車行業(yè)對(duì)來自中國(guó)的電池的依賴。該法案已經(jīng)于今年開始全面生效。

福特電動(dòng)汽車部門首席客戶官馬林·賈賈（Marin Gjaja）預(yù)計(jì)，一旦福特和寧德時(shí)代的密歇根電池工廠開始生產(chǎn)，起初，這些電池所支持的電動(dòng)汽車將有資格享受聯(lián)邦政府最高7500美元稅收優(yōu)惠的一半。因?yàn)闈M足條款中電動(dòng)車和電池在美國(guó)當(dāng)?shù)厣�產(chǎn)的要求，但不符合電池的材料采購(gòu)本土化規(guī)定。

隨著時(shí)間的推移，當(dāng)?shù)V產(chǎn)等原材料的采購(gòu)地點(diǎn)轉(zhuǎn)移到美國(guó)國(guó)內(nèi)，這一金額可能會(huì)增加到全額。

除了消費(fèi)者方面購(gòu)車的補(bǔ)貼，預(yù)計(jì)工廠生產(chǎn)的電池也將有資格獲得聯(lián)邦政府每千瓦時(shí)電芯35美元、每個(gè)電池包10美元的補(bǔ)貼。

到2026年，福特預(yù)計(jì)將投入500億美元開發(fā)和制造電動(dòng)汽車，并力爭(zhēng)電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)利潤(rùn)率達(dá)到8%。巨額的電池和電動(dòng)汽車購(gòu)買方面的補(bǔ)貼，無疑有助于福特實(shí)現(xiàn)目標(biāo)。

純技術(shù)出海，寧德時(shí)代圖個(gè)啥？

此次合作乍一看上去，是福特得到的實(shí)惠更多。

對(duì)于未來的勞動(dòng)力問題，福特負(fù)責(zé)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化的副總裁麗莎·德雷克(Lisa Drake )說，未來寧德時(shí)代的一些員工將會(huì)永久留在密歇根工廠，因?yàn)椤拔覀冃枰�他們的幫助”�?br />
全美汽車工人聯(lián)合會(huì)在一份聲明中表示，它預(yù)計(jì)該工廠將創(chuàng)造“高薪工會(huì)”。密歇根經(jīng)濟(jì)發(fā)展公司官員Josh Hundt 則表示，密歇根工廠工作崗位的時(shí)薪將達(dá)到20—50美元。

副總裁麗莎·德雷克表示:“磷酸鐵鋰電池已經(jīng)在美國(guó)的一些電動(dòng)汽車上裝車，但這些電池都是進(jìn)口。因此，跟寧德時(shí)代合作建廠的根本目的，是在美國(guó)國(guó)內(nèi)建設(shè)這種電池技術(shù)的產(chǎn)能，以及未來進(jìn)一步拓展這種技術(shù)的能力，從而降低風(fēng)險(xiǎn)�！�

福特創(chuàng)始人亨利·福特(Henry Ford)的曾孫、福特執(zhí)行董事長(zhǎng)比爾·福特 (Bill Ford)則在儀式當(dāng)天表示，在美國(guó)制造電池將使得福特更接近實(shí)現(xiàn)電池獨(dú)立性的目標(biāo)，寧德時(shí)代將幫助福特“加快速度，這樣我們就可以自己制造這些電池�！�

那么，不掌控資本和勞動(dòng)力，純技術(shù)出海，寧德時(shí)代圖個(gè)啥？在某行業(yè)內(nèi)人士看來，捆綁在自己技術(shù)路線上的整車廠越多，一家電池企業(yè)也就越安全。因?yàn)橐环N技術(shù)路線生產(chǎn)規(guī)模越大，成本自然越低。有了規(guī)模和成本優(yōu)勢(shì)，就有了上下游的議價(jià)權(quán)。

“此外，技術(shù)應(yīng)用場(chǎng)景越多，企業(yè)研發(fā)迭代速度就越快，這是一種良性的正向循環(huán)�！痹摌I(yè)內(nèi)人士說。

更值得注意的是，技術(shù)許可和技術(shù)轉(zhuǎn)讓不一樣，在和福特的合作中，技術(shù)的所有者還是寧德時(shí)代。而寧德時(shí)代會(huì)不會(huì)將最好的CTP3.0麒麟電池技術(shù)許可給福特？對(duì)澎湃新聞?dòng)浾呔驮搯栴}的求證，寧德時(shí)代方面暫未給予回應(yīng)。

而據(jù)多位業(yè)內(nèi)人士猜測(cè)，去年寧德時(shí)代許可給韓國(guó)現(xiàn)代的也只是CTP2.0技術(shù)，而這一次，寧王或許同樣會(huì)有所保留。

作者：森寧 來源：澎湃新聞 責(zé)任編輯：jianping