太陽(yáng)能道路能建起來嗎？
世界上第一條太陽(yáng)能道路是一條自行車道，于2014年安裝在荷蘭克羅默尼（Krommenie）地區(qū)。隨后，波蘭也安裝了一條太陽(yáng)能自行車道。而用于車輛通行的第一條太陽(yáng)能道路，位于法國(guó)諾曼底地區(qū)的一個(gè)5000人的小鎮(zhèn)上。
美國(guó)的太陽(yáng)能道路則是民間發(fā)起的研究。最先是在網(wǎng)上眾籌，之后獲得了運(yùn)輸部門的資助，從2011
世界上第一條太陽(yáng)能道路是一條自行車道，于2014年安裝在荷蘭克羅默尼（Krommenie）地區(qū)。隨后，波蘭也安裝了一條太陽(yáng)能自行車道。而用于車輛通行的第一條太陽(yáng)能道路，位于法國(guó)諾曼底地區(qū)的一個(gè)5000人的小鎮(zhèn)上。
美國(guó)的太陽(yáng)能道路則是民間發(fā)起的研究。最先是在網(wǎng)上眾籌，之后獲得了運(yùn)輸部門的資助，從2011年開始，在一些人行道上或者服務(wù)區(qū)進(jìn)行安裝試驗(yàn)。還有一些試驗(yàn)在密蘇里州和愛荷華州進(jìn)行，雖然也希望使用到公路上，但目前還沒有被成功應(yīng)用的相關(guān)報(bào)道。
利用道路發(fā)電是一個(gè)很好的想法，也是值得試驗(yàn)的產(chǎn)業(yè)，雖然不一定能成功，但是，一旦成功，帶來的好處將是巨大的。根據(jù)支持者的測(cè)算，巴黎的道路，如果全部鋪上太陽(yáng)能電池板，足以支撐巴黎城市的電力消耗。這個(gè)設(shè)想確實(shí)打動(dòng)了許多人。
不過，在愛荷華州的一個(gè)試驗(yàn)中，人行道鋪設(shè)的30平方電池板，每天剩余的電量，尚不能提供一臺(tái)電吹風(fēng)一小時(shí)的消耗。理想和現(xiàn)實(shí)，仍然有很大的差距。真正實(shí)現(xiàn)太陽(yáng)能道路，還有許多問題需要解決。
美國(guó)的太陽(yáng)能道路則是民間發(fā)起的研究。最先是在網(wǎng)上眾籌，之后獲得了運(yùn)輸部門的資助，從2011年開始，在一些人行道上或者服務(wù)區(qū)進(jìn)行安裝試驗(yàn)。還有一些試驗(yàn)在密蘇里州和愛荷華州進(jìn)行，雖然也希望使用到公路上，但目前還沒有被成功應(yīng)用的相關(guān)報(bào)道。
利用道路發(fā)電是一個(gè)很好的想法，也是值得試驗(yàn)的產(chǎn)業(yè)，雖然不一定能成功，但是，一旦成功，帶來的好處將是巨大的。根據(jù)支持者的測(cè)算，巴黎的道路，如果全部鋪上太陽(yáng)能電池板，足以支撐巴黎城市的電力消耗。這個(gè)設(shè)想確實(shí)打動(dòng)了許多人。
不過，在愛荷華州的一個(gè)試驗(yàn)中，人行道鋪設(shè)的30平方電池板，每天剩余的電量，尚不能提供一臺(tái)電吹風(fēng)一小時(shí)的消耗。理想和現(xiàn)實(shí)，仍然有很大的差距。真正實(shí)現(xiàn)太陽(yáng)能道路，還有許多問題需要解決。
太陽(yáng)能道路的公司給出的太陽(yáng)能道路的好處列表。圖片來源：http://www.solarroadways.com/
首先，太陽(yáng)能道路要和其他道路一樣，具備一定的安全性。
在美國(guó)運(yùn)輸部的一次測(cè)試中，實(shí)驗(yàn)室的太陽(yáng)能電池板沒有通過八噸重的沖擊試驗(yàn)。在另一次愛荷華的實(shí)地試驗(yàn)中，一些太陽(yáng)能電池板表面發(fā)生了破碎，使許多人開始擔(dān)心破碎后的尖銳表面，會(huì)不會(huì)帶來衍生傷害。當(dāng)然，可以繼續(xù)研發(fā)新的材料來加固太陽(yáng)能電池板表面的強(qiáng)度。
不過，這是個(gè)雙刃劍，如果材料太硬或加許多輔助的支撐結(jié)構(gòu)，可能會(huì)使太陽(yáng)能電池板難以在現(xiàn)場(chǎng)安裝，或者難以在今后更換養(yǎng)護(hù)。更何況，在一些試驗(yàn)中，太陽(yáng)能電池板的損壞情況超過了研究者最初的預(yù)期，更換是必然的，而帶來的費(fèi)用，會(huì)不會(huì)超過其產(chǎn)生的效益呢？
因此，如何確保長(zhǎng)期且可靠的使用，或者確保便捷的全壽命使用，是太陽(yáng)能道路需要解決的問題。而動(dòng)不動(dòng)就會(huì)損壞的產(chǎn)品，還需要更多實(shí)驗(yàn)室里的培育�；谶@樣的原因，將高速公路做成太陽(yáng)能道路，在世界范圍內(nèi)將極為罕見。
其次，太陽(yáng)能道路電量輸出的性價(jià)比如何？
在一些使用比較中，太陽(yáng)能自行車道的1度電成本，是安裝在屋頂上太陽(yáng)能電池板的12倍以上。如果價(jià)格無法下降，那么安裝在路面上的太陽(yáng)能電池板是毫無競(jìng)爭(zhēng)力的。在一條12米寬的道路上，像路燈一樣在路側(cè)搭出一兩米寬的太陽(yáng)能電池板，這并非是難事。更何況，由于與車輛沒有接觸，其可靠性和壽命都應(yīng)該會(huì)提高很多。同樣利用道路空間發(fā)電，那樣不是更劃算嗎？
太陽(yáng)能電池板做路面，其面向太陽(yáng)的方向會(huì)受道路坡度的限制，不會(huì)是最佳的角度。而且，為了增加太陽(yáng)能電池板的強(qiáng)度，會(huì)在其表面增加一些加固的材料，可能越堅(jiān)固，會(huì)導(dǎo)致電池板的光轉(zhuǎn)換率越低，性價(jià)比也就更低了。
第三，太陽(yáng)能道路是否能抵御長(zhǎng)期的環(huán)境變化呢？
太陽(yáng)能道路的電池板，同樣面臨壞天氣，譬如下雪、暴雨、結(jié)冰，當(dāng)然還有溫度變化的熱脹冷縮。此外，還要接受各種車輛的碾壓，以及鋪設(shè)在電池板周邊其他材料的熱脹冷縮壓力。長(zhǎng)期的重復(fù)擠壓，電池板如何不被損壞呢？
在國(guó)外的試驗(yàn)道路上，有的會(huì)做好完善的排水，也有的會(huì)做好與周邊材料的妥善連接。不過，即便這樣，也有太陽(yáng)能電池板因?yàn)檫M(jìn)水而被損壞，甚至一些太陽(yáng)能電池板因環(huán)境的變化而發(fā)生自燃。
在美國(guó)運(yùn)輸部的一次測(cè)試中，實(shí)驗(yàn)室的太陽(yáng)能電池板沒有通過八噸重的沖擊試驗(yàn)。在另一次愛荷華的實(shí)地試驗(yàn)中，一些太陽(yáng)能電池板表面發(fā)生了破碎，使許多人開始擔(dān)心破碎后的尖銳表面，會(huì)不會(huì)帶來衍生傷害。當(dāng)然，可以繼續(xù)研發(fā)新的材料來加固太陽(yáng)能電池板表面的強(qiáng)度。
不過，這是個(gè)雙刃劍，如果材料太硬或加許多輔助的支撐結(jié)構(gòu)，可能會(huì)使太陽(yáng)能電池板難以在現(xiàn)場(chǎng)安裝，或者難以在今后更換養(yǎng)護(hù)。更何況，在一些試驗(yàn)中，太陽(yáng)能電池板的損壞情況超過了研究者最初的預(yù)期，更換是必然的，而帶來的費(fèi)用，會(huì)不會(huì)超過其產(chǎn)生的效益呢？
因此，如何確保長(zhǎng)期且可靠的使用，或者確保便捷的全壽命使用，是太陽(yáng)能道路需要解決的問題。而動(dòng)不動(dòng)就會(huì)損壞的產(chǎn)品，還需要更多實(shí)驗(yàn)室里的培育�；谶@樣的原因，將高速公路做成太陽(yáng)能道路，在世界范圍內(nèi)將極為罕見。
其次，太陽(yáng)能道路電量輸出的性價(jià)比如何？
在一些使用比較中，太陽(yáng)能自行車道的1度電成本，是安裝在屋頂上太陽(yáng)能電池板的12倍以上。如果價(jià)格無法下降，那么安裝在路面上的太陽(yáng)能電池板是毫無競(jìng)爭(zhēng)力的。在一條12米寬的道路上，像路燈一樣在路側(cè)搭出一兩米寬的太陽(yáng)能電池板，這并非是難事。更何況，由于與車輛沒有接觸，其可靠性和壽命都應(yīng)該會(huì)提高很多。同樣利用道路空間發(fā)電，那樣不是更劃算嗎？
太陽(yáng)能電池板做路面，其面向太陽(yáng)的方向會(huì)受道路坡度的限制，不會(huì)是最佳的角度。而且，為了增加太陽(yáng)能電池板的強(qiáng)度，會(huì)在其表面增加一些加固的材料，可能越堅(jiān)固，會(huì)導(dǎo)致電池板的光轉(zhuǎn)換率越低，性價(jià)比也就更低了。
第三，太陽(yáng)能道路是否能抵御長(zhǎng)期的環(huán)境變化呢？
太陽(yáng)能道路的電池板，同樣面臨壞天氣，譬如下雪、暴雨、結(jié)冰，當(dāng)然還有溫度變化的熱脹冷縮。此外，還要接受各種車輛的碾壓，以及鋪設(shè)在電池板周邊其他材料的熱脹冷縮壓力。長(zhǎng)期的重復(fù)擠壓，電池板如何不被損壞呢？
在國(guó)外的試驗(yàn)道路上，有的會(huì)做好完善的排水，也有的會(huì)做好與周邊材料的妥善連接。不過，即便這樣，也有太陽(yáng)能電池板因?yàn)檫M(jìn)水而被損壞，甚至一些太陽(yáng)能電池板因環(huán)境的變化而發(fā)生自燃。
法國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施公司（Colas）開發(fā)的光伏路面（稱為“Wattway”），1公里長(zhǎng)的道路，位于一座5000人的城鎮(zhèn)里。圖片來源：https://www.forbes.com/sites/federicoguerrini/2016/02/07/france-wants-to-install-1000-km-of-solar-roadways-over-the-next-five-years/
鋪設(shè)在人行道上，有火災(zāi)隱患的太陽(yáng)能電池板。圖片來源：http://nwpr.org/post/safety-warning-issued-solar-systems-made-failed-company
不過，如果跨過實(shí)驗(yàn)室和友好的試驗(yàn)道路，直接用在高速公路上，那么要評(píng)估的問題，不僅僅是上面這些難處，還會(huì)有其他問題，比如，在自行車道上和服務(wù)區(qū)里更難解決的安全問題，高速行駛的交通安全和重車高速?zèng)_擊的使用安全，等等。
新事物的誕生，總會(huì)被質(zhì)疑的，不過仍然要鼓勵(lì)那些實(shí)質(zhì)性的創(chuàng)新，而形式上的世界第一，并不是創(chuàng)新的本質(zhì)。
作者： 來源：澎湃新聞 責(zé)任編輯：zhangxuan
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