國產(chǎn)品牌的突圍之路，絕不是走以量取勝和同質(zhì)建設(shè)的老路。在一個(gè)接近產(chǎn)能過剩的行業(yè)，只有在創(chuàng)新和質(zhì)量上實(shí)現(xiàn)引領(lǐng)才能夠贏得新能源的制高點(diǎn)之爭。

頭頂世界新能源領(lǐng)先者稱號(hào)的美國汽車品牌特斯拉終于來了。2019年1月7日下午，特斯拉超級(jí)工廠一期工程宣布正式開工。作為上海有史以來最大的外資制造業(yè)項(xiàng)目，這片位于上海東南一角的兩港西大道與正嘉路交叉口的一期工廠，年產(chǎn)能為25萬輛純電動(dòng)整車。

回顧特斯拉中國化的進(jìn)程，幾乎很少有人相信一家來自海外的汽車品牌能夠如此快速和順利地進(jìn)入中國市場。某種程度上，作為新一輪改革開放的一個(gè)重要注腳，特斯拉代表了一個(gè)具有積極意義的樣本：在核心制造領(lǐng)域，特斯拉作為外商獨(dú)資的典型，為一眾力量所聚焦。

窗口

從政策背景上來看，特斯拉的落地也并非無跡可循。

去年4月10日，習(xí)近平總書記在博鰲亞洲論壇2018年年會(huì)開幕式主旨演講中強(qiáng)調(diào)，過去40年中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展是在開放條件下取得的，未來中國經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展也必須在更加開放條件下進(jìn)行。在這次演講中，習(xí)近平總書記強(qiáng)調(diào)，在制造業(yè)方面，已基本開放的制造業(yè)目前保留限制的汽車、船舶、飛機(jī)等少數(shù)行業(yè)，現(xiàn)在已經(jīng)具備開放基礎(chǔ)，下一步要盡快放寬外資股比限制特別是汽車行業(yè)外資限制。

緊接著的4月17日，國家發(fā)改委官網(wǎng)發(fā)布消息稱，國家發(fā)改委正會(huì)同有關(guān)部門抓緊制定新的外商投資負(fù)面清單，大幅度放寬外商投資準(zhǔn)入，相關(guān)文件將于上半年盡早公布實(shí)施。與此同時(shí)，國家發(fā)改委公布了放寬汽車行業(yè)的外資股份比例限制的時(shí)間表：汽車行業(yè)將分類型實(shí)行過渡期開放， 2018年取消專用車、新能源汽車外資股比限制；2020年取消商用車外資股比限制；2022年取消乘用車外資股比限制，同時(shí)取消合資企業(yè)不超過兩家的限制。通過5年過渡期，汽車行業(yè)將全部取消限制。

2018年6月28日，中國商務(wù)部正式公布《外商投資準(zhǔn)入特別管理措施(負(fù)面清單)(2018年版)》，這一政策的第八條明確提到“汽車制造業(yè)：除專用車、新能源汽車外，汽車整車制造的中方股比不低于50%，同一家外商可在國內(nèi)建立兩家及兩家以下生產(chǎn)同類整車產(chǎn)品的合資企業(yè)。(2020年取消商用車制造外資股比限制。2022年取消乘用車制造外資股比限制以及同一家外商可在國內(nèi)建立兩家及兩家以下生產(chǎn)同類整車產(chǎn)品的合資企業(yè)的限制)�！边@一政策的起點(diǎn)是2018年7月28日，也是從這一天開始算起，新能源車領(lǐng)域外商股比和外商合資數(shù)量要求正式取消。

特斯拉無疑是最早的獲益者。相關(guān)政策甫一出臺(tái)，這家新能源車企立刻相時(shí)而動(dòng)，將此前媒體數(shù)度盛傳的在上海投資建廠的消息變成現(xiàn)實(shí)：新能源汽車的國際領(lǐng)先者特斯拉開始了其以全資方式進(jìn)入中國的漸進(jìn)步伐。

落地

早在2018年7月，特斯拉就正式宣布中國獨(dú)資工廠落戶上海臨港。資料顯示，特斯拉當(dāng)時(shí)與上海臨港管委會(huì)、臨港集團(tuán)共同簽署了純電動(dòng)車項(xiàng)目投資協(xié)議。根據(jù)協(xié)議內(nèi)容，特斯拉將在上海臨港地區(qū)獨(dú)資建設(shè)集研發(fā)、制造、銷售等功能于一體的特斯拉超級(jí)工廠（GIGAFACTORY 3），規(guī)劃年生產(chǎn)50萬輛純電動(dòng)整車。

8月，特斯拉則開啟了上海工廠的招聘，當(dāng)時(shí)招募的崗位包括EPC工程總監(jiān)、政府事務(wù)項(xiàng)目經(jīng)理、施工經(jīng)理、土木工程師、電氣設(shè)計(jì)工程師、機(jī)械設(shè)計(jì)師以及法律顧問、高級(jí)財(cái)務(wù)經(jīng)理等。

10月17日，特斯拉(上海)有限公司以9.73億元人民幣的價(jià)格，成功摘得上海臨港裝備產(chǎn)業(yè)區(qū)Q01-05地塊864885平方米（合計(jì)1297.32畝）工業(yè)土地，這也標(biāo)志著特斯拉上海超級(jí)工廠在臨港地區(qū)實(shí)質(zhì)落地。

到11月時(shí)，包括與工廠建設(shè)相關(guān)崗位，如采購經(jīng)理、生產(chǎn)運(yùn)營經(jīng)理、亞太工程審計(jì)項(xiàng)目經(jīng)理、施工質(zhì)量項(xiàng)目經(jīng)理、生產(chǎn)安全經(jīng)理、供應(yīng)鏈項(xiàng)目經(jīng)理、安全系統(tǒng)專員、儀控工程師、高級(jí)進(jìn)度控制專員、高級(jí)成本控制工程師等的招聘也宣布開啟。

而到了12月份，來自上海市人民政府官網(wǎng)的消息更是進(jìn)一步顯示，特斯拉中國工廠的建設(shè)節(jié)奏正在加快，該項(xiàng)目已基本完成土地平整，即將開工建設(shè)，并有望在2019年下半年即告投產(chǎn)。

再回到本文開頭提到的特斯拉開工信息，也就是說特斯拉用了不到半年的時(shí)間就完成了從全資成立公司、招聘、拿地和開工等一系列看似難以完成的任務(wù)。如果2019年下半年就能夠按照預(yù)期完成部分投產(chǎn)，那么特斯拉國產(chǎn)化時(shí)間將比規(guī)劃提早至少一年左右。

而在業(yè)內(nèi)人士眼中，對(duì)于特斯拉的政策支持，也彰顯了中國新一輪擴(kuò)大開放的決心與魄力。在特斯拉籌備過程中，上海市委副書記、市長應(yīng)勇在調(diào)研上海市重大投資項(xiàng)目建設(shè)情況時(shí)指出，落戶臨港重裝備產(chǎn)業(yè)區(qū)的特斯拉超級(jí)工廠項(xiàng)目集研發(fā)、制造、銷售等功能于一體，是上海有史以來最大的外資制造業(yè)項(xiàng)目。上海市領(lǐng)導(dǎo)聽取特斯拉中國區(qū)負(fù)責(zé)人相關(guān)情況介紹，察看特斯拉熱銷車型，鼓勵(lì)企業(yè)在確保生產(chǎn)安全和工程質(zhì)量的前提下，加快推進(jìn)工廠建設(shè)。

與此同時(shí)，特斯拉對(duì)進(jìn)入中國市場也不遺余力。特斯拉董事長馬斯克已經(jīng)表態(tài)，2019年特斯拉計(jì)劃將MODEL 3的部分生產(chǎn)帶到中國。據(jù)悉，一期總投資預(yù)計(jì)160億元、總投資將高達(dá)500億元。根據(jù)進(jìn)一步的協(xié)議內(nèi)容，特斯拉將以獨(dú)資的形式，在臨港地區(qū)建設(shè)研發(fā)、制造、銷售等功能于一體的特斯拉超級(jí)工廠，其中涵蓋了電動(dòng)車研發(fā)創(chuàng)新中心、特斯拉超級(jí)工廠、特斯拉銷售中國分公司等。

如此緊鑼密鼓的集中建設(shè)，就不由得令業(yè)界人士為成長建設(shè)中的本土新能源制造者位置擔(dān)憂。特斯拉意欲何為，本土玩家又將如何自處？這都是亟需回答的關(guān)鍵之問。

如果說傳統(tǒng)燃油車時(shí)代，本土各大車企尚能夠以合資、共建等方式在中國汽車消費(fèi)市場的崛起過程中分一杯羹，那么在更為開放的汽車產(chǎn)業(yè)政策的環(huán)境之下，在技術(shù)實(shí)力上仍處落后的本土造車者們，又將如何面對(duì)像特斯拉這樣的新能源獨(dú)自大鱷？

如果不考慮政策等因素，在中高端新能源市場，本土品牌在一定時(shí)期內(nèi)勢將被特斯拉碾壓。按照此前馬斯克的測算，在中國建廠之后，特斯拉的新車可以至少降低3600美元的運(yùn)輸費(fèi)，此外通過中國本土供應(yīng)鏈和勞動(dòng)力等帶來的綜合優(yōu)勢，將有望使特斯拉的售價(jià)降低三分之一左右，這無疑在很大程度上提升了特斯拉的市場競爭力。按照特斯拉MODEL3目前在中國的最新估價(jià)，續(xù)航里程接近500公里的長續(xù)航版本的最終售價(jià)將處于30-40萬元（原價(jià)為58.8萬元）之間。伴隨著國產(chǎn)新能源汽車補(bǔ)貼政策的逐漸退潮，這一價(jià)格在市場將極具競爭力。

資料顯示，特斯拉主打的大眾車型MODEL3在2018年中已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了周產(chǎn)5000輛的目標(biāo)。MODEL3的成功量產(chǎn)，為其中國工廠的建設(shè)和供應(yīng)鏈的籌備，勢必起到事半功倍的作用。

如果按照2020年這一公認(rèn)的特斯拉中國量產(chǎn)時(shí)間為節(jié)點(diǎn)，本土汽車廠商能夠生產(chǎn)出能夠在同一市場相抗衡的競品則成了未來中外新能源車企的關(guān)鍵角逐因素。