《2024年新能源市場(chǎng)長(zhǎng)期展望報(bào)告》發(fā)布
彭博新能源財(cái)經(jīng)近日發(fā)布的《2024年新能源市場(chǎng)長(zhǎng)期展望報(bào)告》（New Energy Outlook 2024，下稱《報(bào)告》）顯示，盡管時(shí)間緊迫，但全球仍可實(shí)現(xiàn)《巴黎協(xié)定》將全球溫升控制在遠(yuǎn)低于2攝氏度的范圍內(nèi)的主要目標(biāo)，并避免氣候變化帶來(lái)的最壞影響以及實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)所需的條件。
《報(bào)告》提出了兩種更新后的氣候情景，即凈零情景(NZS)和基準(zhǔn)情景經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型情景(ETS)，旨在為公共政策制定、國(guó)家氣候目標(biāo)以及企業(yè)和金融機(jī)構(gòu)的低碳轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略提供參考�！秷�(bào)告》指出，擴(kuò)大清潔技術(shù)和電力部門脫碳的速度至關(guān)重要。
能源相關(guān)排放和凈零碳預(yù)算——彭博新能源財(cái)經(jīng)的經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型情景和凈零情景。（來(lái)源：彭博新能源財(cái)經(jīng)）
報(bào)告中的凈零情景與將全球溫升控制在1.75攝氏度以內(nèi)的67%可能性保持一致，認(rèn)為對(duì)石油、天然氣和煤炭的需求將立即達(dá)峰，并從2025年開始急劇下降。電力、交通運(yùn)輸業(yè)、工業(yè)和建筑業(yè)將根據(jù)可用的技術(shù)脫碳，以不同的速度轉(zhuǎn)型，但所有行業(yè)的排放量都將立即開始下降。這些短期變化之所以能夠得以實(shí)現(xiàn)要?dú)w功于清潔能源技術(shù)的快速推廣，特別是到2030年全球可再生能源裝機(jī)容量增至三倍的目標(biāo)，新能源汽車的快速普及促使到2034年在全球范圍內(nèi)全面淘汰燃油車銷售，以及在2030年之前碳捕集技術(shù)、儲(chǔ)能和核能大規(guī)模推廣。
彭博新能源財(cái)經(jīng)經(jīng)濟(jì)性和建模主管兼本報(bào)告的主要作者David Hostert表示：“將溫升控制在遠(yuǎn)低于2攝氏度的路徑正在收窄。自我們上次更新全球情景以來(lái)的 18 個(gè)月來(lái)，能源轉(zhuǎn)型確實(shí)已經(jīng)加速，但還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。本報(bào)告應(yīng)該為我們敲響警鐘：如果要保持到本世紀(jì)中葉實(shí)現(xiàn)凈零排放的可能性，我們需要從現(xiàn)在就開始迅速減少排放量，而不是五年之后�！�
各類技術(shù)措施對(duì)燃料燃燒所產(chǎn)生二氧化碳的減排作用——凈零情景與未轉(zhuǎn)型情景對(duì)比。（來(lái)源：彭博新能源財(cái)經(jīng)）
與未采取進(jìn)一步行動(dòng)進(jìn)行脫碳的“未轉(zhuǎn)型”情景相比，電力行業(yè)脫碳幾乎占目前至2050年期間可避免排放量的一半。終端用途行業(yè)（包括道路交通運(yùn)輸業(yè)、建筑業(yè)和工業(yè)）的電氣化占四分之一的減排量。剩余四分之一的減排量所需解決方案的推廣最具挑戰(zhàn)性：航運(yùn)業(yè)和航空業(yè)中的生物燃料；工業(yè)和交通運(yùn)輸業(yè)中的氫；以及工業(yè)和電力行業(yè)中的碳捕集與封存。
《報(bào)告》還詳細(xì)描述了一種基準(zhǔn)情景——經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型情景。在該情景下，清潔能源技術(shù)僅在經(jīng)濟(jì)性上具有成本競(jìng)爭(zhēng)力或由消費(fèi)者選擇采用的情況下部署，而政策未對(duì)清潔技術(shù)提供進(jìn)一步的支持�？稍偕茉矗ㄓ绕涫枪夥惋L(fēng)電）的可負(fù)擔(dān)性意味著其將增長(zhǎng)迅速，到2030年占全球發(fā)電量的51%，到2050年占70%。全球電力系統(tǒng)正在轉(zhuǎn)型，變得更加靈活，以適應(yīng)風(fēng)電和光伏的高滲透率。
各種技術(shù)/燃料的發(fā)電量占比——經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型情景和凈零情景。（來(lái)源：彭博新能源財(cái)經(jīng)）
彭博新能源財(cái)經(jīng)首席能源系統(tǒng)建模師Ian Berryman表示：“我們的小時(shí)建模顯示，電力系統(tǒng)可以容納很高的風(fēng)電和光伏滲透率，而不會(huì)產(chǎn)生更高的成本。借助智能新能源汽車充電、電池儲(chǔ)能和靈活性電源，未來(lái)最可負(fù)擔(dān)的電力系統(tǒng)將是一個(gè)以廉價(jià)可再生能源為基礎(chǔ)的系統(tǒng)�！�
得益于成本競(jìng)爭(zhēng)力與傳統(tǒng)汽車相比不斷提高，新能源汽車在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型情景中的滲透率也很高。在清潔電力、新能源汽車和能效的共同推動(dòng)下，2050年經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型情景中的排放量?jī)H為沒有這些技術(shù)情況下的一半，即較目前水平下降27%。這與實(shí)現(xiàn)凈零排放相去甚遠(yuǎn)，也不符合《巴黎協(xié)定》目標(biāo)。但這彰顯了基于經(jīng)濟(jì)和商業(yè)上成熟的技術(shù)，能源轉(zhuǎn)型能夠取得的進(jìn)展程度。在這一情景中，化石燃料在電力、工業(yè)、交通運(yùn)輸業(yè)和建筑業(yè)仍發(fā)揮著重要作用，但天然氣需求增長(zhǎng)溫和，而石油和煤炭需求勢(shì)將進(jìn)入結(jié)構(gòu)性下降期。
彭博新能源財(cái)經(jīng)的能源經(jīng)濟(jì)性主管Matthias Kimmel表示：“可再生能源、新能源汽車和儲(chǔ)能技術(shù)已在大規(guī)模部署，而且在未來(lái)幾年內(nèi)只會(huì)進(jìn)一步增長(zhǎng)。這三種技術(shù)可以幫助各國(guó)減少排放、增強(qiáng)能源安全，甚至降低目前的能源系統(tǒng)成本�！�
《報(bào)告》還揭示了全球低碳轉(zhuǎn)型需要推廣九項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，以按計(jì)劃實(shí)現(xiàn)凈零排放。這些技術(shù)為：可再生能源、新能源汽車、電池儲(chǔ)能、核能、碳捕集與封存、氫、可持續(xù)航空燃料、熱泵和電力網(wǎng)絡(luò)。
作者：齊琛冏 來(lái)源：環(huán)球網(wǎng) 責(zé)任編輯：jianping
《報(bào)告》提出了兩種更新后的氣候情景，即凈零情景(NZS)和基準(zhǔn)情景經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型情景(ETS)，旨在為公共政策制定、國(guó)家氣候目標(biāo)以及企業(yè)和金融機(jī)構(gòu)的低碳轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略提供參考�！秷�(bào)告》指出，擴(kuò)大清潔技術(shù)和電力部門脫碳的速度至關(guān)重要。
能源相關(guān)排放和凈零碳預(yù)算——彭博新能源財(cái)經(jīng)的經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型情景和凈零情景。（來(lái)源：彭博新能源財(cái)經(jīng)）
報(bào)告中的凈零情景與將全球溫升控制在1.75攝氏度以內(nèi)的67%可能性保持一致，認(rèn)為對(duì)石油、天然氣和煤炭的需求將立即達(dá)峰，并從2025年開始急劇下降。電力、交通運(yùn)輸業(yè)、工業(yè)和建筑業(yè)將根據(jù)可用的技術(shù)脫碳，以不同的速度轉(zhuǎn)型，但所有行業(yè)的排放量都將立即開始下降。這些短期變化之所以能夠得以實(shí)現(xiàn)要?dú)w功于清潔能源技術(shù)的快速推廣，特別是到2030年全球可再生能源裝機(jī)容量增至三倍的目標(biāo)，新能源汽車的快速普及促使到2034年在全球范圍內(nèi)全面淘汰燃油車銷售，以及在2030年之前碳捕集技術(shù)、儲(chǔ)能和核能大規(guī)模推廣。
彭博新能源財(cái)經(jīng)經(jīng)濟(jì)性和建模主管兼本報(bào)告的主要作者David Hostert表示：“將溫升控制在遠(yuǎn)低于2攝氏度的路徑正在收窄。自我們上次更新全球情景以來(lái)的 18 個(gè)月來(lái)，能源轉(zhuǎn)型確實(shí)已經(jīng)加速，但還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。本報(bào)告應(yīng)該為我們敲響警鐘：如果要保持到本世紀(jì)中葉實(shí)現(xiàn)凈零排放的可能性，我們需要從現(xiàn)在就開始迅速減少排放量，而不是五年之后�！�
各類技術(shù)措施對(duì)燃料燃燒所產(chǎn)生二氧化碳的減排作用——凈零情景與未轉(zhuǎn)型情景對(duì)比。（來(lái)源：彭博新能源財(cái)經(jīng)）
與未采取進(jìn)一步行動(dòng)進(jìn)行脫碳的“未轉(zhuǎn)型”情景相比，電力行業(yè)脫碳幾乎占目前至2050年期間可避免排放量的一半。終端用途行業(yè)（包括道路交通運(yùn)輸業(yè)、建筑業(yè)和工業(yè)）的電氣化占四分之一的減排量。剩余四分之一的減排量所需解決方案的推廣最具挑戰(zhàn)性：航運(yùn)業(yè)和航空業(yè)中的生物燃料；工業(yè)和交通運(yùn)輸業(yè)中的氫；以及工業(yè)和電力行業(yè)中的碳捕集與封存。
《報(bào)告》還詳細(xì)描述了一種基準(zhǔn)情景——經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型情景。在該情景下，清潔能源技術(shù)僅在經(jīng)濟(jì)性上具有成本競(jìng)爭(zhēng)力或由消費(fèi)者選擇采用的情況下部署，而政策未對(duì)清潔技術(shù)提供進(jìn)一步的支持�？稍偕茉矗ㄓ绕涫枪夥惋L(fēng)電）的可負(fù)擔(dān)性意味著其將增長(zhǎng)迅速，到2030年占全球發(fā)電量的51%，到2050年占70%。全球電力系統(tǒng)正在轉(zhuǎn)型，變得更加靈活，以適應(yīng)風(fēng)電和光伏的高滲透率。
各種技術(shù)/燃料的發(fā)電量占比——經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型情景和凈零情景。（來(lái)源：彭博新能源財(cái)經(jīng)）
彭博新能源財(cái)經(jīng)首席能源系統(tǒng)建模師Ian Berryman表示：“我們的小時(shí)建模顯示，電力系統(tǒng)可以容納很高的風(fēng)電和光伏滲透率，而不會(huì)產(chǎn)生更高的成本。借助智能新能源汽車充電、電池儲(chǔ)能和靈活性電源，未來(lái)最可負(fù)擔(dān)的電力系統(tǒng)將是一個(gè)以廉價(jià)可再生能源為基礎(chǔ)的系統(tǒng)�！�
得益于成本競(jìng)爭(zhēng)力與傳統(tǒng)汽車相比不斷提高，新能源汽車在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型情景中的滲透率也很高。在清潔電力、新能源汽車和能效的共同推動(dòng)下，2050年經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型情景中的排放量?jī)H為沒有這些技術(shù)情況下的一半，即較目前水平下降27%。這與實(shí)現(xiàn)凈零排放相去甚遠(yuǎn)，也不符合《巴黎協(xié)定》目標(biāo)。但這彰顯了基于經(jīng)濟(jì)和商業(yè)上成熟的技術(shù)，能源轉(zhuǎn)型能夠取得的進(jìn)展程度。在這一情景中，化石燃料在電力、工業(yè)、交通運(yùn)輸業(yè)和建筑業(yè)仍發(fā)揮著重要作用，但天然氣需求增長(zhǎng)溫和，而石油和煤炭需求勢(shì)將進(jìn)入結(jié)構(gòu)性下降期。
彭博新能源財(cái)經(jīng)的能源經(jīng)濟(jì)性主管Matthias Kimmel表示：“可再生能源、新能源汽車和儲(chǔ)能技術(shù)已在大規(guī)模部署，而且在未來(lái)幾年內(nèi)只會(huì)進(jìn)一步增長(zhǎng)。這三種技術(shù)可以幫助各國(guó)減少排放、增強(qiáng)能源安全，甚至降低目前的能源系統(tǒng)成本�！�
《報(bào)告》還揭示了全球低碳轉(zhuǎn)型需要推廣九項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，以按計(jì)劃實(shí)現(xiàn)凈零排放。這些技術(shù)為：可再生能源、新能源汽車、電池儲(chǔ)能、核能、碳捕集與封存、氫、可持續(xù)航空燃料、熱泵和電力網(wǎng)絡(luò)。
作者：齊琛冏 來(lái)源：環(huán)球網(wǎng) 責(zé)任編輯：jianping
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