中國需求

2017年，中國天然氣消費量達2373億立方米，大幅增長15%；國內(nèi)天然氣產(chǎn)量同比增長8%，為近年來最高水平，但仍難以滿足國內(nèi)旺盛的需求。受此影響，國內(nèi)天然氣進口量同比增長27%，進口依存度接近40%，預(yù)計到2020年，中國天然氣進口依存度將達50%。另一方面，2017年，由于進口管道氣受到氣源單一、價格固定、產(chǎn)能建設(shè)周期長等因素影響，同比僅增長8.7%；進口LNG因其方式靈活、氣源多樣、適宜儲氣調(diào)峰等特點，進口量大幅增長46.4%。

2018年以來中國LNG進口維持旺盛態(tài)勢，前3月LNG進口量同比增長59%，增速較2017年同期增加30個百分點。目前，中國有深圳迭福、天津南港、浙江舟山等多個LNG接收站在建或在規(guī)劃中，未來LNG市場格局將進一步多元化。

而受經(jīng)濟持續(xù)增長和“煤改氣”計劃推動，中國正在成為進口LNG的重要買家（見圖4）。中國LNG進口量的飆升，緣于國家正在推行“煤改氣”計劃，數(shù)以百萬計的家庭及一些工業(yè)用戶將從原先使用煤炭改用天然氣來取暖。根據(jù)國家能源發(fā)展“十三五”規(guī)劃，天然氣在一次能源消費中的占比將由2015年的5.9%提高到2020年的10%，2030年爭取達到15%左右，增長空間很大。

市場分析人士指出，雖然中國現(xiàn)在不是最大的天然氣消費國，未來幾年中國LNG進口勢必快速增長，預(yù)計LNG進口量在2020年將增至5000萬噸左右。隨著中俄東線投產(chǎn)、中亞管道氣增加，LNG進口在2020年后將小幅放緩，但仍保持5%左右的年均增速，幫助中國向全球LNG最大進口國邁進。

從2008年中國首艘LNG運輸船投入運營至今的十年，從無到有、從有到精，中國逐漸建立了自己的LNG運輸船船隊，并提升了在市場上的競爭力。

中國船隊

在航運這一周期性行業(yè)中，LNG運輸是比較特殊的穩(wěn)健性業(yè)務(wù)板塊。LNG運輸分為項目船運輸和現(xiàn)貨船運輸兩種模式，目前全球約80%的LNG運輸船都是項目船，這些船服務(wù)于特定的LNG生產(chǎn)項目，與LNG項目方簽署長期租船合同，獲取穩(wěn)定的租金收入和較高的投資回報。

伴隨著中國LNG進口量的日益龐大，從2008年中國首艘自有LNG運輸船“大鵬昊”號正式投入運營以來，從無到有、從有到精，中國逐漸建立了自己的LNG運輸船船隊。

中國船隊

讓時間撥回到1999年。按照國家能源結(jié)構(gòu)調(diào)整的戰(zhàn)略部署，為保障中國進口LNG項目的運輸安全，彼時的中遠(yuǎn)集團、中海集團和招商局集團合作啟動了發(fā)展LNG運輸業(yè)務(wù)的研究分析。2003年，中國首個LNG運輸項目——廣東LNG運輸項目獲得國家批準(zhǔn)。

2004年，中國首家LNG運輸企業(yè)——中國液化天然氣運輸有限公司（CLNG，中遠(yuǎn)海運能源與招商輪船各持股50%）成立。
2005年，中海集團液化天然氣投資有限公司（現(xiàn)更名為上海中遠(yuǎn)海運液化天然氣投資有限公司，簡稱：上海LNG，為中遠(yuǎn)海運能源的全資子公司）成立，與CLNG一起成為中國僅有的兩大LNG運輸企業(yè)，肩負(fù)起發(fā)展民族LNG運輸產(chǎn)業(yè)的重任。
2008年4月，由CLNG主導(dǎo)投資、滬東中華建造的中國首艘LNG運輸船“大鵬昊”號交付使用。“大鵬昊”號總長292米，寬43.35米，可裝載約14.5萬立方米LNG，設(shè)計航速19.5節(jié)，設(shè)計使用壽命長達40年。她與2009年和2010年交付的姊妹船“大鵬月”號和“大鵬星”號一起 ，承擔(dān)起每年從澳洲運載超過300萬噸LNG的重任。

“大鵬昊”號LNG運輸船

十年來，中國LNG海運市場步入了高速發(fā)展的快車道，一艘又一艘LNG運輸船投入運營，為中國的千家萬戶送去了源源不斷的清潔能源。CLNG和上海LNG參與投資的LNG運輸船已有21艘投入運營，還有17艘在建，中國自己的LNG運輸船船隊已經(jīng)初具規(guī)模

中國船東在建造LNG運輸船的過程中，著眼節(jié)能降耗、降低噪聲、垃圾與廢水處理等各個方面，大力開展環(huán)保技術(shù)創(chuàng)新研究，推廣綠色技術(shù)設(shè)備應(yīng)用，打造出一系列節(jié)能環(huán)保型運輸船，樹立綠色船舶新標(biāo)準(zhǔn)。2017年，中遠(yuǎn)海運能源作為大股東投資建造的APLNG項目3艘LNG運輸船——“中能青島”號、“中能北�！碧柡汀爸心芴旖颉碧栂群蠼桓稜I運，這些LNG運輸船是目前全球最大、最先進、最環(huán)保的船舶，圍繞在它們身上的綠色環(huán)保概念和亮點不勝枚舉。這些LNG運輸船采用雙燃料動力系統(tǒng)，以貨艙自然蒸發(fā)的天然氣為燃料，每船每天可節(jié)省140噸燃油，可降低20%～25%的CO2排放、90%的NOx排放；采用電力推進方式，具備噪聲小、振動小的特點，減少對船員的身體健康損害。

硬幣兩面

從德魯里關(guān)于LNG海運市場的統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，2017年全球LNG貿(mào)易同比增長10.4%，而這種高增長趨勢將延續(xù)至2019年，預(yù)計2018年將同比增長7.2%，2019年將同比增長8.5%。由此，LNG運輸船船隊規(guī)模也保持增長態(tài)勢，2018年全球LNG運輸船船隊規(guī)模將增長12.3%，2019年將增長8.4%。而在LNG運輸船的交付上，2018年將迎來交付高峰，交付規(guī)模同比將飆升至101.9%。