“Navigate on Autopilot”被特斯拉稱為“有史以來最先進的自動駕駛功能”，它能實現(xiàn)讓汽車從入口匝道駛?cè)氤隹谠训�，選擇正確的出口，甚至建議改變車道等功能。

目前，Autopilot套件最初將包含在特斯拉汽車軟件的9.0版本中，預(yù)計是特斯拉的駕駛員輔助系統(tǒng)中的第一批新功能。

但是，當(dāng)本月早些時候發(fā)布Autopilot 9.0版時，Navigate on Autopilot功能卻沒有推出。特斯拉表示，該功能仍然需要幾周時間測試，與此同時，配備Autopilot 9.0版本的汽車將收集數(shù)據(jù)，以使該功能在最終發(fā)布時更加準(zhǔn)確。

在最近的Autopilot 9.0套件升級中，特斯拉宣傳已久的“Navigate on Autopilot”功能并未推出。

一個重要原因是，特斯拉的自研芯片沒有出現(xiàn)新進展。馬斯克最近承認，該公司將需要使用新硬件（特別是新的AI芯片）對已經(jīng)上路的汽車進行升級，以使其具備全自動駕駛功能。

最新的消息是，馬斯克宣稱“計劃在6個月內(nèi)”發(fā)布新的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)計算機芯片。

特斯拉此前的AI芯片研發(fā)團隊由AMD的傳奇芯片架構(gòu)師 Jim Keller領(lǐng)導(dǎo)，不過在特斯拉的幾次車禍中涉及到Autopilot之后，Keller備受壓力，已經(jīng)于今年 4 月離開特斯拉，馬斯克的AI芯片能否順利推出，仍舊是個未知數(shù)。

監(jiān)管部門：特斯拉夸大宣傳“全自動駕駛”可能誤導(dǎo)消費者

特斯拉在自動駕駛問題上也面臨監(jiān)管方的阻力。

2016年，德國政府要求特斯拉停止使用Autopilot一詞，認為這是“誤導(dǎo)”消費者。當(dāng)時的德國交通部長還致函特斯拉，指出這一術(shù)語“具有誤導(dǎo)性”，并且要求“避免誤解和虛假的客戶期望”，特斯拉當(dāng)時強硬回應(yīng)，不會改名，司機在使用Autopilot必須跟蹤和控制車輛。

不久之后，德國聯(lián)邦汽車運輸管理局也提醒特斯拉車主，強調(diào)該功能只是一個輔助裝置，并且車輛不是“高度自動化的車輛，可以在沒有駕駛員的持續(xù)關(guān)注的情況下操作。”

本周，由來自歐洲大陸的一些政府和運輸機構(gòu)領(lǐng)導(dǎo)的安全聯(lián)盟Euro-NCAP發(fā)布了一份報告，批評特斯拉推廣Autopilot的方式。 Euro-NCAP表示，特斯拉發(fā)布的視頻看上去像是全自動駕駛車輛，“會讓消費者對Autopilot系統(tǒng)的實際功能感到困惑”。

但為什么還是有很多人為這樣“困惑”的功能買單？

Navigant研究高級分析師Sam Abuelsamid表示，將該選項從聚光燈下移開“似乎是特斯拉對其鐵桿支持者說：如果你堅持一定要付給我們更多的錢，我們也很樂意收下。”

能賺到未來的錢，特斯拉何樂而不為呢？

原標(biāo)題：馬斯克也扛不住了！特斯拉官網(wǎng)撤下“全自動駕駛”，AI還不值得司機相信依賴