據(jù)美國(guó)財(cái)經(jīng)媒體CNBC報(bào)道，在2016年底，硅谷電動(dòng)汽車制造商特斯拉（NASDAQ:TSLA）的首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）曾自信地向投資者表示，到2018年時(shí)這家公司的電動(dòng)汽車年產(chǎn)量將可達(dá)到50萬(wàn)輛。

為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)量產(chǎn)目標(biāo)，馬斯克向一個(gè)工程師團(tuán)隊(duì)下令，要求其找出如何才能將Model 3流水線“全部自動(dòng)化”的辦法。Model 3代表著特斯拉的未來(lái)，其基本款車型的售價(jià)為3.5萬(wàn)美元，特斯拉是想通過(guò)這種低價(jià)電動(dòng)汽車來(lái)讓自己從一家面向富人的小眾化汽車制造商轉(zhuǎn)變成一家能為大眾服務(wù)的公司。

這個(gè)團(tuán)隊(duì)概括出了可用機(jī)器裝配的四個(gè)等級(jí)的汽車部件，其中既包括最堅(jiān)硬、最容易機(jī)器化生產(chǎn)的部件，也包括最難做到這一點(diǎn)的部件，如線束、地毯和內(nèi)飾等。

馬斯克向他們表示，直到第三等級(jí)的部件都可自動(dòng)化生產(chǎn)才行。這個(gè)工程師團(tuán)隊(duì)則向他發(fā)出警告稱，機(jī)器人不善于安裝松軟的部件，并指出特斯拉需要更多的工程師來(lái)管理如此廣泛的自動(dòng)化生產(chǎn)工作。但是，馬斯克仍固執(zhí)己見(jiàn)。

到最后，馬斯克在接受CBS采訪以及在2018年4月份發(fā)布的一條推文中承認(rèn)，他此前過(guò)于依賴自動(dòng)化了，并承認(rèn)這是“我的過(guò)錯(cuò)”。

特斯拉的內(nèi)部人士向CNBC表示，這段軼事可以反映出馬斯克的管理風(fēng)格。CNBC對(duì)特斯拉的35名現(xiàn)職員工和前員工進(jìn)行了采訪，通過(guò)他們的描述勾勒出了一位雄心勃勃的首席執(zhí)行官的形象，他喜歡從頭做起地做每件事情，而有些時(shí)候這就妨害了他的決策，促使其批準(zhǔn)了一些昂貴的項(xiàng)目，這些項(xiàng)目最終以失敗告終，延誤了生產(chǎn)。

這些受訪者還描述了一些場(chǎng)合，稱馬斯克拒絕考慮其他汽車制造商已經(jīng)開(kāi)拓出來(lái)的既有方法，無(wú)視特斯拉內(nèi)部的業(yè)內(nèi)“老兵”的建議。

特斯拉作為一家大眾市場(chǎng)汽車公司的未來(lái)依賴于Model 3車型高效的自動(dòng)化生產(chǎn)，而據(jù)瑞銀集團(tuán)的分析師科林·朗根（Colin Langan）稱，特斯拉每售出一輛3.5萬(wàn)美元的Model 3，就會(huì)虧損6000美元；哪怕是售價(jià)達(dá)到4.1萬(wàn)美元以上，也只能達(dá)到盈虧平衡而已。到目前為止，特斯拉尚未投產(chǎn)3.5萬(wàn)美元的基本款Model 3車型。

不過(guò)，特斯拉確實(shí)已經(jīng)在第三季度中達(dá)成了每周生產(chǎn)5000輛Model 3車型的目標(biāo)，該季度特斯拉的總產(chǎn)量達(dá)到了80,142輛（其中包括53,239輛Model 3），超出華爾街分析師此前預(yù)期。但是，特斯拉距離馬斯克在2016年承諾的年產(chǎn)50萬(wàn)輛的目標(biāo)還很遙遠(yuǎn)。今年截至第三季度末為止，特斯拉的產(chǎn)量?jī)H為167,975輛。相比之下，福特汽車（NYSE:F）十天左右的產(chǎn)量就有這么多。

特斯拉向投資者承諾，該公司將可在2018年下半年實(shí)現(xiàn)正現(xiàn)金流和盈利，但有些投資者和分析師則對(duì)此抱有深深的懷疑立場(chǎng)。特斯拉的債務(wù)馬上就要到期了，據(jù)美聯(lián)社報(bào)道，該公司必須在11月份償還2.3億美元左右的債務(wù)；而在2019年3月份，該公司還需償還一筆更大的債務(wù)，這兩筆債務(wù)之和高達(dá)13億美元。