2018年2月底，深圳沃特瑪電池董事長李瑤可能怎么也沒有想到，一年前還能夠與寧德時代、比亞迪兩大龍頭比肩，坐上動力電池產(chǎn)能第三把交椅的沃特瑪，居然會在公司樓下看到“請還供應(yīng)商血汗錢”的橫幅。

2019年，是國內(nèi)新能源汽車行業(yè)發(fā)展的第十年，補貼政策開始調(diào)整的第三年，補貼結(jié)束的倒數(shù)一年。這一年，新能源汽車市場隨著諸多車型落地交付變得愈發(fā)熱鬧，上市不到一年的寧德時代股價節(jié)節(jié)攀高，而在證券市場新貴科創(chuàng)板上，目前申報IP O的企業(yè)中也出現(xiàn)了一批新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)，尤其是動力電池產(chǎn)業(yè)鏈上游企業(yè)。

南都科創(chuàng)記者發(fā)現(xiàn)，作為新能源汽車的“心臟”，我國動力電池產(chǎn)業(yè)在發(fā)展歷程中踩過不少“陷阱”，且有些問題并未在過去得到解決，而是借助機遇回避、遺留了下來。如今，科創(chuàng)板作為中國資本市場和科創(chuàng)產(chǎn)業(yè)的一大變量，對于幫助動力電池產(chǎn)業(yè)鏈跳出低端競爭怪圈，走向高質(zhì)高效，將有著重要意義。

背靠龍頭

企業(yè)背后客戶多有交集

作為廣東第一家進入科創(chuàng)板IPO的企業(yè)，廣東利元亨智能裝備股份有限公司所屬新能源車鋰電子行業(yè)代表了廣東制造業(yè)方向。

公開信息顯示，中國目前每年約銷售2800余萬輛汽車，已經(jīng)連續(xù)多年是全球最大的汽車市場。2018年，中國汽車銷量28年來首次出現(xiàn)下滑，但新能源汽車正成為新的增長點，銷量首次突破百萬量，增速達88.5%。廣東作為全國最大汽車生產(chǎn)基地，新能源汽車銷量占比全國超過八分之一，2018年廣東全省新能源汽車保有量已達到25萬輛。

4月15日，廣東嘉元科技股份有限公司的上市申請得到上交所科創(chuàng)板受理，招股書顯示，嘉元科技主要產(chǎn)品為超薄鋰電銅箔和極薄鋰電銅箔，主要用于鋰電池的負(fù)極材料。最終應(yīng)用在新能源汽車、3C數(shù)碼產(chǎn)品、儲能系統(tǒng)等終端應(yīng)用領(lǐng)域。

雖然與嘉元科技不同，利元亨主要從事智能制造裝備的研發(fā)、生產(chǎn)及銷售，為鋰電池、汽車零部件等行業(yè)提供高端裝備和工廠自動化解決方案。但基本代表了目前整個科創(chuàng)板申請上市的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)業(yè)務(wù)方向。

從財務(wù)數(shù)據(jù)來看，兩家企業(yè)在科創(chuàng)板上市申請企業(yè)中規(guī)模均為中等水平。

招股書顯示，嘉元科技IPO融資金額為9 .69億元，主要用于生產(chǎn)線擴產(chǎn)和技術(shù)改造，而利元亨為7 .45億元，主要用于工業(yè)機器人智能裝備生產(chǎn)和研發(fā)項目。

雖然兩家企業(yè)分屬鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈條不同環(huán)節(jié)，但兩者背后“金主”有交集。招股書中披露，兩家企業(yè)的主要客戶均是寧德時代、比亞迪、新能源科技等國內(nèi)動力電池生產(chǎn)企業(yè)。

根據(jù)高工產(chǎn)研鋰電研究所研究數(shù)據(jù)顯示，2017年中國動力鋰電池前三位是寧德時代、比亞迪、沃特瑪。2017年中國動力鋰電池產(chǎn)量44.5GWh，寧德時代、比亞迪等前五家企業(yè)市場占比67.2%。

南都科創(chuàng)記者發(fā)現(xiàn)，IPO企業(yè)背靠龍頭企業(yè)并非廣東企業(yè)個例。從目前科創(chuàng)板IPO的企業(yè)來看，有7家與鋰電池行業(yè)相關(guān)企業(yè)，其中除了廣東2家外，其他5家來自長三角。而長三角也正是中國汽車制造業(yè)重要基地。根據(jù)7家凈利潤來看，排在首位的是浙江公司杭可科技，根據(jù)招股書來看，他的客戶與廣東兩家也有交集，報告期內(nèi)，公司客戶主要為韓國三星、韓國LG、日本索尼(現(xiàn)為日本村田)、寧德新能源、比亞迪等知名鋰離子電池生產(chǎn)企業(yè)，主要客戶較為集中。報告期內(nèi)，公司向前五名客戶的銷售收入占公司營業(yè)收入的60%以上。

產(chǎn)能風(fēng)險

前車之鑒：盲目擴張遇滑鐵盧

結(jié)合募資用途可以發(fā)現(xiàn)，廣東兩家IPO企業(yè)的上市融資目的都繞不開為了動力電池客戶的巨大需求而擴大產(chǎn)能。盡管上市融資目的都繞不開擴大產(chǎn)能，但兩家企業(yè)都對擴大產(chǎn)能的風(fēng)險有所警惕。南都記者對比兩份招股書中披露的風(fēng)險因素發(fā)現(xiàn)，盡管業(yè)務(wù)方向不同，但共同作為服務(wù)于動力電池企業(yè)的中上游廠家，除技術(shù)風(fēng)險外，兩家公司的經(jīng)營風(fēng)險、財務(wù)風(fēng)險、行業(yè)及市場風(fēng)險、募資運用風(fēng)險等重合率都很高。

背靠龍頭企業(yè)，對兩家公司來說也是“一把雙刃劍”。招股書披露，2018年度嘉元科技公司前五大客戶營收比例達到77 .17%，且占比趨勢為逐年遞增。而利元亨更是在2018年度對新能源科技單個公司的銷售收入就占到營收的66.19%。

由于銷售客戶集中，兩家公司都提到了下游行業(yè)增速放緩或下滑的風(fēng)險，并放在重要位置。其中，利元亨更是直言“未來，如果鋰電池行業(yè)增速放緩或下滑，同時公司不能拓展其他行業(yè)的業(yè)務(wù)，公司將存在收入增速放緩甚至收入下滑的風(fēng)險�！�

事實上，如果下游行業(yè)增速放緩，帶給中上游企業(yè)的還不僅是收入增速放緩問題。由于當(dāng)前下游行業(yè)需求旺盛，帶動中上游企業(yè)投資擴張產(chǎn)能，因此若下游行業(yè)即動力電池、新能源汽車市場達不到市場預(yù)期，前期擴張的產(chǎn)能將成為過剩產(chǎn)能，從而拖累企業(yè)發(fā)展。這一點也在嘉元科技的財務(wù)風(fēng)險因素中有所體現(xiàn)。

不僅是嘉元科技，南都記者對比另幾家已受理新能源汽車上游供應(yīng)商發(fā)現(xiàn)，各家募資用途雖都將主要用于投資擴產(chǎn)，但也均對產(chǎn)能擴張的風(fēng)險心有疑慮。

在鋰電行業(yè)，產(chǎn)能擴張的風(fēng)險確有前車之鑒。

2016年年底，國家對新能源汽車補貼政策進行調(diào)整，新增“非個人購買新能源汽車，運營需滿3萬公里方可領(lǐng)取補貼”的規(guī)定。政策出臺以后，動力電池企業(yè)的回款周期至少延長了一年半，造成早期通過大舉借債投資擴大產(chǎn)能的公司整體運轉(zhuǎn)困難。隨后，我國新能源汽車補貼的退坡政策陸續(xù)出臺，更是讓這些企業(yè)雪上加霜。

深圳市沃特瑪電池有限公司，就是在這一階段遭遇滑鐵盧，從排名前三的動力電池企業(yè)一路敗退，到2018年上半年已經(jīng)跌出前10名。且由于債務(wù)龐大欠款眾多，還曾在2018年2月引發(fā)供應(yīng)商拉橫幅討債。目前已受理企業(yè)中的天奈科技，就是沃特瑪電池欠款的供應(yīng)商之一，這也是為什么如今的上游供應(yīng)商們對擴張產(chǎn)能心存疑慮的原因。

沃特瑪董事長李瑤曾在接受媒體采訪時表示，沃特瑪資金問題爆發(fā)的原因主要是對市場研判不足，公司擴張產(chǎn)能太快，購進和升級了太多設(shè)備，加上沒有做好資本市場規(guī)劃而致�？颗e債和“打欠條”擴張低端產(chǎn)能，最終導(dǎo)致沃特瑪黯然退場。

2018年以來，新能源汽車步入“后補貼時代”，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司副司長瞿國春曾在接受采訪時表示，目前國內(nèi)新能源汽車整個產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)非常完備，在產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期，國家各級補貼政策起到了關(guān)鍵的推動作用，但隨著產(chǎn)業(yè)規(guī)模越來越大，長期補貼不可持續(xù)，更重要的是會擾亂市場機制的有效發(fā)揮。下一步，政策驅(qū)動將逐步轉(zhuǎn)向市場驅(qū)動。

然而，作為與新能源汽車共進退的動力電池，其實并非一個完全的“新物種”。國內(nèi)消費鋰電行業(yè)的發(fā)展歷程中，有兩個重要的歷史階段。2001-2010年，隨著中國上游鋰電材料陸續(xù)突破實現(xiàn)國產(chǎn)化，中國鋰電池的生產(chǎn)成本迅速下降，國內(nèi)廠商依靠成本優(yōu)勢崛起，市場份額迅速擴大；2011年以后，由于智能手機橫空出世，其需要更高質(zhì)量和能量密度的消費鋰電池，這導(dǎo)致國內(nèi)大多數(shù)廠商“低質(zhì)低價”的成本打法失效，整個消費鋰電行業(yè)每況愈下，市場份額重新被日韓廠商奪走。