針對充電站建設和運營當中存在的問題，日前有消息稱，國家各部委已經(jīng)溝通意見，今年的新能源地方政府補貼將不再是直接對汽車補貼，而是轉向補充電運營，并要求地方政府出臺詳細的實施辦法。

　　丁美霞是深圳一家充電樁企業(yè)負責人，她告訴記者，雖然目前深圳市政府已經(jīng)出臺了相關的充電基礎設施補貼政策，但是具體明細沒有一一明確。公司在申請補貼的過程中，遇到不少困難。

　　深圳某新能源科技公司副總經(jīng)理 丁美霞：我們在提供資料的過程當中，一些證明文件周期拉得比較長，必須要出具一個第三方的現(xiàn)場勘測檢測報告，但是這個第三方也沒有說很明確。

　　除了補貼細則問題，也有不少充電樁企業(yè)表示，充電樁廠站前期投入大，回報周期長，容易造成企業(yè)現(xiàn)金流非常緊張。

　　深圳某新能源科技公司副總經(jīng)理 許遵銘：這個站前期投資就超過1000萬，而一個月的服務費收入，除了開支外，基本上就是一二十萬，而資金成本的壓力就很大。希望現(xiàn)有對建設的補貼以外，在運營上面進行電費的補貼。電費上面，適當?shù)慕狄稽c價格。

　　其實，在2018年，北京、上海、廣州、海南等地都已頒布充電樁運營補貼政策，對于充電設施建設項目和專用、公用充電設施給予年度運營電量的補貼標準，不少企業(yè)呼吁地方政府出臺詳細的運營補貼實施辦法。

　　深圳某新能源公司運營部場站科科長 丁強志：把運營商接到統(tǒng)一的政府平臺，政府來統(tǒng)一監(jiān)管充電電量，按照每度電補貼多少錢的一個方式來進行補貼。