關(guān)注|動力電池行業(yè)該如何破局？
2020年上半年，受疫情沖擊，我國新能源汽車產(chǎn)銷量大幅度下滑，動力電池需求量同步減少。疫情對今年產(chǎn)業(yè)發(fā)展有一定影響，但不會改變新能源汽車產(chǎn)業(yè)根本的發(fā)展態(tài)勢。以消費(fèi)者導(dǎo)向的產(chǎn)品品質(zhì)和品牌影響力將促進(jìn)新能源汽車企業(yè)的洗牌，從而重塑汽車產(chǎn)業(yè)新格局，同時決定電池產(chǎn)業(yè)的格局。一、動力電池企業(yè)新注冊量變化近年來，受益于新
2020年上半年，受疫情沖擊，我國新能源汽車產(chǎn)銷量大幅度下滑，動力電池需求量同步減少。疫情對今年產(chǎn)業(yè)發(fā)展有一定影響，但不會改變新能源汽車產(chǎn)業(yè)根本的發(fā)展態(tài)勢。以消費(fèi)者導(dǎo)向的產(chǎn)品品質(zhì)和品牌影響力將促進(jìn)新能源汽車企業(yè)的洗牌，從而重塑汽車產(chǎn)業(yè)新格局，同時決定電池產(chǎn)業(yè)的格局。
一、動力電池企業(yè)新注冊量變化
近年來，受益于新能源汽車銷量和單車帶電量的提升，動力電池行業(yè)保持高速增長，特別是財政補(bǔ)貼等相關(guān)政策開始集中出臺，新能源汽車整個產(chǎn)業(yè)進(jìn)入高速發(fā)展期，動力電池產(chǎn)業(yè)因此也不斷發(fā)展。企查查數(shù)據(jù)顯示，截止到2020年7月份，我國動力電池相關(guān)企業(yè)共有近1.3萬家。
圖1：2010-2019動力電池企業(yè)新增注冊量變化（家）
從上圖可以看出，2010年至2019年近十年的時間里，我國動力電池相關(guān)企業(yè)注冊量呈現(xiàn)直線上升的勢頭。2015年之后行業(yè)進(jìn)入爆發(fā)期，其中2016年是增速最快的一年，年注冊量達(dá)到1865家，2018、2019兩年注冊量均接近3000家，分別為2937家和2982家。
二、2020年上半年市場表現(xiàn)
受新冠肺炎疫情影響，2020年整個汽車行業(yè)不可避免的出現(xiàn)了大幅度滑坡，而受低油價和國家補(bǔ)貼退坡的影響，新能源汽車銷量更是慘淡。根據(jù)國家工信部合格證數(shù)據(jù)，2020年上半年我國新能源汽車產(chǎn)量大約35.2萬輛，同比下降42.2%，新能源汽車搭載的動力電池裝機(jī)量大約17.5GMh，同比下降41.7%。今年上半年新能源汽車產(chǎn)量和動力電池裝機(jī)量下滑幅度均超4成，創(chuàng)出近年行業(yè)新低。
由于2月疫情影響巨大，目前已經(jīng)從2月的冰點(diǎn)開始表現(xiàn)為逐月增長態(tài)勢，同比降幅逐漸收窄。
圖2：2020年上半年各月動力電池裝機(jī)量及同比情況
圖3：2020年上半年各月動力電池裝機(jī)量及同比分布情況
由上表可見，2020年上半年各月電池裝機(jī)總體一波三折。可能與春節(jié)放假有關(guān)，1月同比下降超5成；因疫情影響處于最底部，2月降幅也最大；從3月份開始同比降幅逐步收窄。因此，上半年新能源汽車動力電池裝機(jī)量市場比較慘淡，但正處于逐步恢復(fù)中。
政策和市場雙輪驅(qū)動，新能源汽車動力電池行業(yè)重新洗牌。
1、補(bǔ)貼退坡促使行業(yè)加強(qiáng)研發(fā)，政策扶優(yōu)扶強(qiáng)，推動優(yōu)勝劣汰。
2016年補(bǔ)貼開始退坡，給動力電池企業(yè)提出了提高能量密度的要求，低質(zhì)量的產(chǎn)能要除去。
2、近年國家一系列關(guān)于動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方案及安全要求，特別是2020年5月13日三項強(qiáng)標(biāo)的發(fā)布，指出了動力電池未來的發(fā)展方向：扶優(yōu)扶強(qiáng)，優(yōu)勝劣汰。
2020年5月13日，工業(yè)和信息化部組織制定的GB18384-2020《電動汽車用動力蓄電池安全要求》、GB30381-2020《電動汽車安全要求》和GB38032-2020《電動客車安全要求》三項強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)（簡稱三項強(qiáng)標(biāo)）由國家市場監(jiān)督管理總局、國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會批準(zhǔn)發(fā)布。
尤其是GB18384-2020《電動汽車用動力蓄電池安全要求》特別增加了電池系統(tǒng)熱擴(kuò)散試驗(yàn)，要求電池單體發(fā)生熱失控后，電池系統(tǒng)在5分鐘內(nèi)不起火不爆炸，為乘員預(yù)留安全逃生時間。這無疑提高了動力電池行業(yè)的技術(shù)門檻，體現(xiàn)了國家扶優(yōu)扶強(qiáng)、淘汰落后的戰(zhàn)略。
3、市場萎縮加速淘汰競爭力不強(qiáng)的電池品牌。
2020年上半年及近年新能源汽車產(chǎn)銷同比均不如人意，市場始終處于低迷態(tài)勢，尤其今年上半年受疫情的影響，更使得新能源汽車市場雪上加霜。
4、動力電池價格逐年走低，使得沒有成本優(yōu)勢的電池企業(yè)先倒下。
三、發(fā)展方向
我國是新能源汽車動力電池的生產(chǎn)及消費(fèi)大國，在全球電池市場有著舉足輕重的地位。動力電池的開發(fā)不單單是我國新能源汽車市場發(fā)展的基礎(chǔ)和前提，也是為新能源領(lǐng)域產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)變奠定了基石。其發(fā)展方向主要有以下三個方面：
逐漸智能化的電池制造方式。隨著大數(shù)據(jù)和人工智能技術(shù)的急速發(fā)展，所有領(lǐng)域的發(fā)展也開始隨之轉(zhuǎn)變，新能源汽車零部件制造也都開始變得智能化。智能化是制造業(yè)變革和升級的必然途徑，也降低了人工費(fèi)用和工作失誤率，為企業(yè)增加了利潤的空間。
逐漸規(guī)�；某杀窘档头绞�。減少電源電池制造成本的方法也是不斷研發(fā)尋找行業(yè)的主要課題之一。電池制造費(fèi)用的基本路徑為三種：①通過電池技術(shù)革新促進(jìn)電池系統(tǒng)化，提高電池壽命，節(jié)省費(fèi)用。②改變電池生產(chǎn)系統(tǒng)，利用大規(guī)模生產(chǎn)方式，發(fā)展成規(guī)模經(jīng)濟(jì)，以此減少單位產(chǎn)品成本；③資源回收戰(zhàn)略。資源回收再利用是處于生產(chǎn)階段的生產(chǎn)者降低生產(chǎn)成本、提升利益空間的重要方法。
合作化的商業(yè)發(fā)展模式。技術(shù)發(fā)展需要規(guī)范的生產(chǎn)鏈和資金鏈支援，生產(chǎn)鏈和資金鏈也代表著商業(yè)模式的變化和革新�！岸喾胶献鳌笔且院笃渌魏萎a(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然要求。多方企業(yè)參與生產(chǎn)，還可以動員各企業(yè)的積極性，發(fā)揮企業(yè)的獨(dú)立革新能力。協(xié)同化是動力新能源動力電池企業(yè)無法避免的發(fā)展的趨勢，企業(yè)必須確立合作意識，改變生產(chǎn)和經(jīng)營戰(zhàn)略，以更好的新能源汽車發(fā)展大勢機(jī)會來面對機(jī)遇和挑戰(zhàn)。
四、結(jié)語
現(xiàn)階段仍是新能源動力電池的上升時期，技術(shù)的改善尤為重要。新能源動力電池開發(fā)的核心概念就是安全性能、能源密度及環(huán)境保護(hù)，可以設(shè)想未來在這三個核心概念引導(dǎo)下開發(fā)的動力系統(tǒng)為新能源汽車所用，必定在未來汽車市場中嶄露頭角，也是未來汽車的主要發(fā)展方向之一。
作者： 來源：海銀財富 責(zé)任編輯：jianping
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